电动汽车配置都有什么策略?为什么会出现高价低配汽车

时间:2021-06-27 08:08 作者: admin 浏览量:
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  传统式汽车企业针对低中顶配的区别,坚信大伙儿早已了如指掌。大部分是以汽车动力系统为的输出功率尺寸和两驱/四驱为主导,以别的配置丰富多彩水平和外型特点辅助,产生了不一样的配置级别。

  以宝马三系为例子,尽管全系列配置的全是2.0T汽车发动机,可是输出功率上却一共有三种,156大马力,184大马力和258大马力,各自也相匹配着低、中、顶配车系的汽车发动机。此外低中顶配车系在积极安全性、安全驾驶輔助、坐椅舒服和高新科技配置层面也拥有 不一样的配置级别,高配还给予一款四驱配置的车系。它是典型性的传统式车作法。

  进到到电动车时期以后,汽车发动机 变速器的组成不会再存有,大功率电机的技术性门坎也不会再像大功率汽车发动机那般可望而不可即。与此同时新型电池、电机控制手机软件和自动驾驶手机软件的工作能力也日益关键。因而在电动车上,低中顶配的区别发生了显著的转变。这种转变是啥,使我们以特斯拉为例子剖析一下。

电机和充电电池是决策低中顶配的关键硬件配置

  车做为代步工具,最关键的作用是安全驾驶性,安全驾驶性的第一个反映是大马力是否足够,加速快不悦。安全驾驶性的第二个反映是是不是能融入不一样的地貌与自然环境,最立即的是四驱工作能力强不强。因而,在汽油车时期大家才会见到,每款车系不论是內部的较为或是外界的较为,汽车发动机的大马力全是一个十分关键的要素,而四驱也是顶配车系才有的配置。

  进到到电动车时期,大家对安全驾驶性的追求完美不容易变,大功率快加速和四驱仍是刚性需求。因而就算是电动车,液压动力单元的输出功率尺寸和两驱/四驱再次变成了决策电动车配置级别的首要条件。

  

(Model 3关键配置差别)

  

  现阶段在我国市场销售的Model 3一共有三个配置,相匹配低中顶配。标配选用了单电机后轮驱动,总输出功率175KW,百公里加速5.6秒(不得不承认电动车做特性确实是比汽油车简易过多)。中配和顶配则选用了双电机四驱,中顶配车系的外置电机输出功率同是147KW,可是后置摄像头电机各自为188KW和211KW(这类区别很可能仅仅电机控制手机软件上的区别),瞬时速度各自为4.6秒和3.4秒。

  自然,车做为代步工具,跑的快以后也有另一个规定便是跑得远。缘故是在目前,里程数的焦虑情绪基本上是每一个电动车买车人务必要应对的难题,并且这类焦虑情绪因人有所不同的。有些人有家用充电桩,平常只在大城市里跑一跑,400km彻底充足。有些人家中沒有标准安裝汽车充电桩,并且很有可能隔三差五要跑一跑中长途,600km也不一定充足。因而,续航能力变成了一个群体要求的关键区别层面。因而电池电量是另一个Model 3做区别的地区。特斯拉为Model 3给予了2种电池包型号规格,60度和75度,标配60度,中顶配75度。

  拥有电机(低输出功率/大功率)和充电电池(低续航力/高续航力)2个关键的区别层面以后,大家最少早已能够为特斯拉Model 3交叉式出4款不一样的车系。低输出功率低续航力,低输出功率高续航力,大功率低续航力,大功率高续航力。

  自然,真真正正在销售市场上推广哪些车系,每一个汽车企业或是有自身的考虑到。比如,特斯拉Model 3就挑选只推广了低输出功率低续航力和大功率高续航力二种种类。我认为,这类作法既能够使不一样的配置的车系精准定位更为清楚,也可以精减车系产品系列有利于生产制造和市场销售,在电动车刚开始普及化的环节,是好处大于坏处的。到中后期商品慢慢增加,竞争对手逐渐发生的情况下,特斯拉一定会再次推广低输出功率高续航力和大功率低续航力版本号,以达到多元化的市场的需求。

自动驾驶輔助和电机操纵等是决策低中顶配的关键手机软件

  从Model 3的官在网上能够见到,如今对外开放选配的配置关键集中化在造型设计和自动驾驶手机软件层面。造型设计如內外色调,轮毂尺寸和设计方案能够了解,它是汽油车阶段就在做的事儿,为了达到不一样顾客在审美观上的人性化差别。而自动驾驶手机软件则是电动车时期的新物质,表明以特斯拉的分辨,自动驾驶工作能力未来会变成电动车的关键指标值。

(特斯拉自动驾驶硬件配置全配)

  

  一方面,这是由于在各种汽车企业都是在努力创造L2自动驾驶輔助的情况下,特斯拉早已默默地的超前的在L2的基本上,完成了全自动变更车道,左右高速路匝道口和招唤车子等看上去有点儿“科幻片”的作用。为了更好地利润最大化的加强和充分利用的优点,特斯拉从标配车系逐渐就所有配置了适用自动驾驶的所有硬件配置,换句话说,每一台车都具有了中后期根据OTA升級,获得全部自动驾驶工作能力的发展潜力。

  另一方面,这也是汽油车时期进到电动车时期的一个重特大转型。因为传统式汽油车的汽车动力系统,即汽车发动机和变速器的监控软件十分复杂,在完成自动驾驶的全过程中遭遇的技术性难度系数很大。而电动车的动力装置简易,电机的操纵难度系数小于汽车发动机,因而完成自动驾驶輔助,是电动车的一个先天性优点。为了更好地能快速的打开与传统式汽车企业的差别,也促进特斯拉挑选了自动驾驶的关键技术。

(FSD调价钱)

  

  标准配置了自动驾驶硬件配置的特斯拉,打开了汽车软件付钱的帷幕。2019年特斯拉以前向买车人消息推送过初中级Autopilot升級为FSD(Full Self Driving)的广告宣传,代表着特斯拉早已逐渐从选购了车辆硬件配置的买车人的身上再度获得应用手机软件的花费。

  根据软件赚钱,很有可能不仅滞留在自动驾驶层面。前边提及过,特斯拉的狂怒方式(Ludicrous Mode)能够使车子的加快特性进一步提高到十分「暴虐」的等级。并且在初期,狂怒方式是以前独立做为选配收费的。这也是一个软件收费的实例。理论上而言,特斯拉是不容易为高配是行一个选配而对自身的车子作出过多硬件配置上的更改的,因而狂怒方式很可能仅仅电机监控软件的一个「版本号」,在这里版本号下电机被容许短期内释放出来更高的电磁能。

(Cybertruck的垂钓方式)

  

  能够想像,在不就的未来,特斯拉有可能对于一些独特的地貌,如荒漠,独立产品研发一个电机操纵版本号,而发布收费的「荒漠方式」。收费方式上乃至能够自主创新为按天收费或是按周收费,坚信有许多喜爱玩儿沙的盆友很有可能会考虑到在自驾旅游的情况下去应用那样一套手机软件以提高荒漠上的安全驾驶工作能力。

别的配置将由生产厂家标准配置变为客户订制

  电动车时期也有另一个特点,便是选配的配置愈来愈丰富多彩。比如NIO ES6一共给予了八个选配包以供顾客挑选。跟传统式汽车企业那类“帮”顾客挑选好对比,这类将可玩性交还给顾客的作法显而易见会获得大量人的亲睐。

  传统式公司为什么不那么做?主要是充分考虑一旦很多的开发设计选配包以后,生产制造和市场销售端遭遇的海量信息管理方法及其生产率减少的难题。而电动车尤其是新造车阵营为何能够那么做,由于她们早已首先采用了自营方式。即根据互联网技术的桥梁,顾客直通生产商,降低了许多低效能的中间商。殊不知迫不得已考虑到的是,新力量现阶段仅有特斯拉的销售量做到了传统式汽车企业的等级,销售量低的情况下能够解决人性化的订单信息,销售量高了以后就不一定了。这也是为什么特斯拉并沒有为Model 3对外开放过多的别的配置的选配。

  因而,个性定制看起来非常容易,是由于销售量并不大,销售量一旦起来了,全部管理体系都是会遭遇非常大的工作压力。好在,5G和物联网技术的发展趋势有希望在未来非常好的处理这个问题。

  

  总体来说,电动车时期的低中顶配对比于汽油车时期更加清楚了。从顾客的视角而言,只必须界定清晰本身对驱动力、四驱、里程数三个层面的要求,便能够作出基本挑选。对于别的的,能够根据售前服务/售后服务选配的方式完成「个性定制」。

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